Die Rennrad-Trends 2026, die du kennen solltest

Eddy Merckx, stammt aus dem belgischen Ort Meensel-Kiezegem und wurde 1945 geboren, gilt als der erfolgreichste Radrennfahrer aller Zeiten. Er prägte die Radsportwelt der Sechziger- und Siebzigerjahre in einem Ausmaß, das ihm den Beinamen „Der Kannibale“ verschaffte. 

Er konnte nicht nur alle drei Grand Tours für sich entscheiden, sondern auch dreimal das Regenbogentrikot der Profis erringen. Sowohl bei der Tour als auch beim Giro siegte er insgesamt fünfmal und ist damit alleiniger Rekordhalter. Mit dem Gewinn der Vuelta 1973 gelang ihm die Komplettierung aller großen Rundfahrten.

Neben den Rundfahrten dominierte Merckx auch die klassischen Eintagesrennen. Mit sieben Erfolgen in Mailand, fünf in Lüttich, drei in Roubaix und je zwei in Flandern und der Lombardei setzte er Maßstäbe. Im Jahr 1974 gelang ihm als erstem Fahrer überhaupt die sogenannte Triple Crown – ein Sieg bei der Tour, dem Giro und der Weltmeisterschaft innerhalb eines Jahres.

Im Jahr 1972 verbesserte er den Stundenweltrekord auf beeindruckende 49,431 Kilometer. Er brillierte auch auf der Bahn und sicherte sich europäische Titel im Madison (1969, 1977) und Omnium (1975).

Insgesamt werden ihm 525 Siege zugeschrieben, darunter 34 Etappensiege bei der Tour de France. Sieben Mal gewann er zudem die Super-Prestige-Pernod-Wertung, die zwischen 1969 und 1975 jährlich an den konstant besten Fahrer vergeben wurde.

Schon als Jugendlicher fand er zum Radsport und startete bald in Amateurwettbewerben. Noch vor dem 20. Lebensjahr wurde er Amateur-Weltmeister und unterzeichnete seinen ersten Profivertrag bei Solo–Superia. Bereits 1966 feierte er bei Mailand–Sanremo seinen ersten bedeutenden Profisieg. 1967 folgten sein Debüt beim Giro d’Italia und der erste Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern.
 

Das Rennrad (in der Schweiz auch Rennvelo genannt) bezeichnet man ein Zweirad, welches primär als Sportgerät im Bereich des Straßenradsports entwickelt wurde. Kennzeichnend dafür ist eine leichte Bauweise sowie die Reduktion auf die zum Fahren erforderlichen Bestandteile, was bedeutet, dass keine Träger für Gepäck, Schutzbleche, Lichtanlage und ähnliches vorhanden sind.

Heutige Rennräder haben ein Gewicht von meistens etwa 7–9 kg. Laut UCI-Reglement darf ein Wettbewerbsrad nicht weniger als 6,8 kg wiegen. Eines der leichtesten Räder, das je in einem UCI-Wettbewerb genutzt wurde, war jenes von Eddy Merckx, das bei seinem Stundenweltrekord 1972 verwendet wurde, wog gerade einmal 5,75 Kilogramm. Das Modell war ein gemufftes Stahlbahnrad, gebaut von Ernesto Colnago. Man hat sogar eine Designstudie entwickelt, in der ein Rennrad mit unter 3 kg Gewicht realisiert wurde. Die Frage, ob dieses Rad unter realen Rennbedingungen fahrbar ist, ist umstritten.

Mit der Regeländerung der UCI im Jahr 2000 wurde das Modell nach Merckx als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – dazu zählt unter anderem Merkmale wie ein Rennlenker (Bügellenker), eine Sattelspitze hinter dem Tretlager usw.. Die vorherigen 28 Jahresrekorde wurden damit gestrichen.

Die UCI begründete dies damit, dass ein technisches Wettrüsten zu Nachteilen für schlechter ausgestattete Sportler oder Nationalmannschaften zur Folge hätte.

Charakteristisch für Rennräder sind schmale Felgen und Reifen, sowie einen Hornlenker, mit variablen Griffmöglichkeiten und meist schmaler gebaut ist als übliche Lenker. Maximal zulässig sind laut UCI 50 cm Lenkerbreite, in der Praxis sind jedoch 44 cm gängig.

Maßgeblich für die Lenkerbreite ist die Schulterbreite – gemessen wird von Außenkante zu Außenkante der Schulterknochen. Randonneure greifen oft zu breiteren Modellen (für mehr Kontrolle und offenen Brustkorb), während Wettkampffahrer engere Lenker bevorzugen (um den Luftwiderstand zu minimieren). Bei Einzelzeitfahren und Triathlons kommen aerodynamisch optimierte Lenkervarianten zum Tragen, wo der Athlet auf den Unterarmen liegt und nach vorn greift. Damit dies ergonomisch sinnvoll ist, muss der Rahmen speziell gestaltet sein (durch modifizierte Sitzwinkel).

Typischerweise besitzen Rennräder keine Träger oder Schutzbleche, ebenso wenig geeigneten Halterungen an Rahmen oder Gabel. Lichtanlagen oder Dynamos fehlen komplett. Stattdessen sind üblicherweise Flaschenhalter am unteren Rahmenrohr und am Sitzrohr montiert.
 

Ein sogenanntes MTB (auch als MTB bezeichnet, was für „Mountain Bike“ steht) ist ein Fahrradtyp, der speziell für den Einsatz im Gelände entwickelt wurde. Charakteristisch sind unter anderem grobstollige Reifen, stabile Bauweise sowie eine Federung vorne und teilweise hinten. Breite Lenker und leistungsstarke Scheibenbremsen sind weitere Merkmale, die für Kontrolle und Sicherheit auf unebenem Untergrund sorgen. Serienmäßig verzichtet man bei MTBs zumeist auf Ausstattungsmerkmale wie Beleuchtung, Gepäckträger oder Reflektoren.

Der Begriff „All-Terrain Bike“ (ATB), was sinngemäß „Fahrrad für jedes Gelände“ bedeutet, wird mitunter synonym zu Mountainbike verwendet, obwohl es sich dabei oft um besonders geländetaugliche Trekkingräder handelt. Statistisch führt der ZIV ATBs als separate Sparte für Straße und leichtes Gelände, unabhängig von motorisierten Varianten, wenngleich E-ATBs durchaus angeboten werden.

Als Geburtsjahr des Mountainbikes gilt gemeinhin 1973, und als Ursprungsort der Mount Tamalpais in Kalifornien, wo erste Umbauten an klassischen Fahrrädern vorgenommen wurden. Gary Fisher, Joe Breeze und Charles Kelly experimentierten mit stabilen Schwinn Cruisern, um die Abfahrten auf unbefestigten Wegen zu meistern. Obwohl die Schwinn Cruiser aus den 30er-Jahren eigentlich für entspanntes Fahren gedacht waren, eigneten sie sich aufgrund ihrer robusten Bauweise und breiten Reifen gut für das Gelände. Aufgrund des hohen Gewichts wurden die Bikes fast ausschließlich für Abfahrten eingesetzt – die ersten Mountainbiker waren damit reine Downhiller.