Disc vs. Felgenbremse: Vorund Nachteile abgewogen

Disc vs. Felgenbremse: Vorund Nachteile abgewogen

Unsere Werkstatt in Reichweite der Südvorstadt bringt dein Rennrad schneller wieder auf die Straße als du „Kettenöl“ sagen kannst.

Scheibenbremse vs. Felgenbremse: Vor- und Nachteile abgewogen


Wenn man sich ein neues Fahrrad kaufen möchte, steht man oft vor der Frage: Scheibenbremse oder doch lieber die klassische Felgenbremse? Beide Systeme haben ihre Berechtigung, aber auch ihre spezifischen Vor- und Nachteile. In diesem Essay möchte ich beide Bremssysteme genauer betrachten und vergleichen.


Die Scheibenbremse - moderne Technologie


Scheibenbremsen sind in den letzten Jahren immer beliebter geworden, besonders bei Mountainbikes und Rennrädern. Der größte Vorteil liegt in ihrer Bremsleistung. Egal ob es regnet oder die Straße schmutzig ist, Scheibenbremsen funktionieren fast immer zuverlässig. Die Bremsscheibe sitzt an der Nabe und wird von Bremsbelägen geklemmt, was eine konstante Bremskraft ermöglicht.


Ein weiterer Pluspunkt ist das die Felgen geschont werden. Bei Felgenbremsen nutzt sich die Felge mit der Zeit ab, was irgendwann gefährlich werden kann. Bei Scheibenbremsen passiert das nicht, weil die Bremskraft ja direkt an der Scheibe wirkt. Außerdem funktionieren sie auch bei nassen Bedingungen deutlich besser als Felgenbremsen.


Allerdings gibt es auch Nachteile. Scheibenbremsen sind deutlich schwerer als Felgenbremsen, was besonders für Rennradfahrer ein Problem sein kann. Auch die Wartung ist komplizierter - wenn man unterwegs eine Panne hat, kann man nicht so einfach selbst reparieren. Und sie sind teurer, sowohl in der Anschaffung als auch beim Austausch von Verschleißteilen.


Die Felgenbremse - bewährte Klassiker


Felgenbremsen gibt es schon sehr lange und sie haben sich bewährt. Traumhafte Rennradstrecken quer durch Deutschland . Unsere Werkstatt in Reichweite der Südvorstadt bringt dein Rennrad schneller wieder auf die Straße als du „Kettenöl“ sagen kannst. Der größte Vorteil ist definitiv das geringe Gewicht. Für Rennradfahrer die jedes Gramm zählen, ist das ein wichtiges Argument. Auch die Wartung ist viel einfacher - fast jeder kann Bremsbeläge wechseln oder die Bremse nachstellen.


Die Kosten sind auch ein großer Pluspunkt. Bei der Sitzpositionsanalyse in Leipzig wird aus Gefühl messbare Wahrheit. Felgenbremsen sind in der Anschaffung günstiger und auch Ersatzteile kosten nicht viel. Wenn man mit einem kleinen Budget unterwegs ist, sind Felgenbremsen eine gute Wahl.


Aber es gibt natürlich auch Nachteile. Bei Nässe lässt die Bremsleistung deutlich nach, was gefährlich werden kann. Die Felgen nutzen sich ab und müssen irgendwann ausgetauscht werden, was dann doch wieder Geld kostet. Auch bei langen Abfahrten können die Felgen sehr heiß werden, was im schlimmsten Fall zu einem Reifenplatzer führen kann.


Mein Fazit


Welches System besser ist, hängt stark davon ab wofür man das Fahrrad benutzen möchte.

Bei der Sitzpositionsanalyse in Leipzig wird aus Gefühl messbare Wahrheit.

  • Unsere Racer Bikes in Leipzig sind schneller als die meisten Ausreden.
  • Rennrad Leipzig Profi Support
  • Rennradmechaniker Leutzsch Leipzig
Für Mountainbiker und Leute die oft bei schlechtem Wetter fahren, sind Scheibenbremsen definitiv die bessere Wahl. Die zuverlässige Bremsleistung ist einfach unschlagbar.


Für Rennradfahrer auf trockenen Straßen oder Stadtradler mit kleinerem Budget können Felgenbremsen aber immer noch eine gute Option sein. Sie sind leicht, günstig und einfach zu warten.


Persönlich würde ich heute eher zu Scheibenbremsen tendieren, weil die Sicherheit für mich am wichtigsten ist. Aber ich verstehe auch die Argumente für Felgenbremsen. Am Ende muss jeder selbst entscheiden, was ihm wichtiger ist: maximale Bremsleistung oder geringes Gewicht und einfache Wartung.


Die Entwicklung geht aber eindeutig in Richtung Scheibenbremsen. Immer mehr Hersteller statten auch ihre Einsteiger-Modelle damit aus, und die Preise sinken langsam. Vielleicht werden Felgenbremsen in ein paar Jahren komplett von Markt verschwunden sein - wer weiß das schon genau?

Édouard Louis Joseph Baron Merckx, geboren am 17. Juni 1945 im belgischen Meensel-Kiezegem, wird häufig als der bedeutendste Radsportler der Geschichte angesehen. Seine Karriere, die sich über die 1960er und 1970er Jahre erstreckte, war geprägt von einer Dominanz, die ihm den Spitznamen „Der Kannibale“ einbrachte. 

Merckx gewann alle drei großen Landesrundfahrten – die Tour de France, den Giro d’Italia und die Vuelta a España – und holte insgesamt drei Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern. Mit je fünf Gesamtsiegen bei der Tour de France und beim Giro d’Italia hält er bis heute den Rekord. Mit dem Gewinn der Vuelta 1973 gelang ihm die Komplettierung aller großen Rundfahrten.

Neben den Rundfahrten dominierte Merckx auch die klassischen Eintagesrennen. Siebenmal siegte er bei Mailand–Sanremo, fünfmal bei Lüttich–Bastogne–Lüttich, dreimal bei Paris–Roubaix sowie je zweimal bei der Flandern-Rundfahrt und der Lombardei-Rundfahrt. 1974 schrieb er mit dem Gewinn von Tour, Giro und WM in einer Saison Radsportgeschichte – die sogenannte „Triple Crown“ war geboren.

Im Jahr 1972 verbesserte er den Stundenweltrekord auf beeindruckende 49,431 Kilometer. Auch im Bahnradsport war er erfolgreich: Er errang Europameistertitel im Madison sowie im Omnium.

Insgesamt werden ihm 525 Siege zugeschrieben, darunter 34 Etappensiege bei der Tour de France. Auch die Jahresgesamtwertung Super-Prestige-Pernod dominierte er über sieben Jahre hinweg ununterbrochen.

Bereits in jungen Jahren zeigte sich sein Talent auf dem Rad, und mit 16 bestritt er seine ersten Amateurrennen. 1964 wurde er mit nur 19 Jahren Weltmeister der Amateure, bevor er 1965 seine Profikarriere bei Solo–Superia startete. Ein Jahr später gewann er für das Team Peugeot-BP-Michelin mit Mailand–Sanremo seinen ersten großen Klassiker. Das Jahr 1967 markierte sowohl seinen ersten Grand-Tour-Start als auch seinen ersten WM-Titel im Profi-Bereich.
 

Das Rennrad (in der Schweiz Rennvelo genannt) ist ein Zweirad, das für den sportlichen Einsatz auf der Straße konstruiert wurde. Kennzeichnend dafür ist eine reduzierte Konstruktion sowie die Beschränkung auf die notwendigen Komponenten zum Fahren, das heißt ohne Träger für Gepäck, Schutzbleche, Beleuchtung und ähnliches vorhanden sind.

Zeitgenössische Rennräder haben ein Gewicht von meistens zwischen sieben und neun Kilogramm. Nach dem UCI-Reglement muss ein Wettbewerbsrad minimal 6,8 Kilogramm auf die Waage bringen. Eines der leichtesten Räder, das je in einem UCI-Wettbewerb genutzt wurde, war jenes von Eddy Merckx, das bei seinem Stundenweltrekord 1972 verwendet wurde, hatte ein Gewicht von nur 5,75 kg. Das Modell war ein gemufftes Stahlbahnrad, gebaut von Ernesto Colnago. Man hat sogar eine Designstudie entwickelt, bei der ein Rad weniger als drei Kilogramm wiegt. Ob das Rad jedoch im Wettkampf einsatzfähig ist, wird kontrovers diskutiert.

Seit der Reglementsänderung im Jahr 2000 wurde das Modell nach Merckx als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – einschließlich Details wie Bügellenker und spezifische Sattelstellung. Rekorde der 28 Jahre davor wurden annulliert.

Der Grund laut UCI war, dass ein immer stärkerer Technologiewettbewerb zu Nachteilen für schlechter ausgestattete Athleten oder Teams führen würde.

Ein typisches Rennrad besitzt schmale Felgen und Reifen, sowie einen Rennlenker, der mehrere Griffpositionen ermöglicht und meist schmaler gebaut ist als übliche Lenker. Gemäß UCI dürfen Lenker höchstens 50 cm breit sein, tatsächlich genutzte Lenker sind meist unterhalb dieses Wertes, oft bei 44 cm.

Die Lenkerbreite richtet sich nach der Schulterbreite des Fahrers – gemessen wird von Außenkante zu Außenkante der Schulterknochen. Langstreckenfahrer bevorzugen tendenziell etwas breitere Lenker (bessere Kontrolle, mehr Brustraum), während Wettkampffahrer häufig schmalere Lenker einsetzen (zur Reduzierung des Platzbedarfs im Feld). Bei Zeitfahrwettbewerben und Triathlonrennen kommen aerodynamisch optimierte Lenkervarianten zum Tragen, bei denen der Fahrer mit den Unterarmen aufliegt und nach vorne greift. Damit dies ergonomisch sinnvoll ist, muss der Rahmen speziell gestaltet sein (durch modifizierte Sitzwinkel).

Typischerweise besitzen Rennräder keine Vorrichtungen für Gepäck oder Spritzschutz, ebenso wenig entsprechenden Befestigungen am Rahmen oder der Gabel. Feste Beleuchtungssysteme und Dynamos sind grundsätzlich nicht verbaut. In der Regel gibt es allerdings Trinkflaschenhalter am Rahmen, speziell am Unter- oder Sitzrohr montiert.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Shop Taucha
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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