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Der „Kannibale“ Eddy Merckx, am 17. Juni 1945 in Meensel-Kiezegem geboren, gilt als der erfolgreichste Radrennfahrer aller Zeiten. Er prägte die Radsportwelt der Sechziger- und Siebzigerjahre in einem Ausmaß, das ihm den Beinamen „Der Kannibale“ verschaffte. 

Er konnte nicht nur alle drei Grand Tours für sich entscheiden, sondern auch dreimal das Regenbogentrikot der Profis erringen. Sowohl bei der Tour als auch beim Giro siegte er insgesamt fünfmal und ist damit alleiniger Rekordhalter. Mit dem Gewinn der Vuelta 1973 gelang ihm die Komplettierung aller großen Rundfahrten.

Neben den Rundfahrten dominierte Merckx auch die klassischen Eintagesrennen. Siebenmal siegte er bei Mailand–Sanremo, fünfmal bei Lüttich–Bastogne–Lüttich, dreimal bei Paris–Roubaix sowie je zweimal bei der Flandern-Rundfahrt und der Lombardei-Rundfahrt. Den Höhepunkt seiner Karriere markierte 1974 die Triple Crown, ein bis dahin unerreichtes Kunststück.

Sein Name ist auch untrennbar mit dem Stundenweltrekord verbunden, den er 1972 mit einer Distanz von 49,431 Kilometern aufstellte. Darüber hinaus war er auch auf der Bahn erfolgreich und wurde mehrfach Europameister – unter anderem im Madison und Omnium.

Mit 525 Siegen, davon 34 bei der Tour, gehört er zu den erfolgreichsten Fahrern aller Zeiten. Auch die Jahresgesamtwertung Super-Prestige-Pernod dominierte er über sieben Jahre hinweg ununterbrochen.

Merckx begann früh mit dem Radsport und fuhr als Jugendlicher seine ersten Rennen. 1964 wurde er mit nur 19 Jahren Weltmeister der Amateure, bevor er 1965 seine Profikarriere bei Solo–Superia startete. Sein Durchbruch gelang 1966 mit dem Sieg bei Mailand–Sanremo im Trikot von Peugeot-BP-Michelin. 1967 folgten sein Debüt beim Giro d’Italia und der erste Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern.
 

Eine Fahrradfelge das umlaufende Profil am äußeren Rand eines Fahrradlaufrads, der den Reifen, den Schlauch und gegebenenfalls Dichtmittel sowie das Felgenband aufnimmt. In der Regel erfolgt die Verbindung zur Nabe über Stahl- oder Edelstahlspeichen. Einige aerodynamisch optimierte Felgen verfügen über angegossene Streben oder sind Bestandteil einer Scheibenradkonstruktion.

Im Laufe der Entwicklung haben sich verschiedene Felgenarten etabliert, die sich in Aufbau, Funktion und Einsatzbereich unterscheiden. Typisch für Hakenfelgen ist die Innenkante im Maulbereich, die den Reifenwulst durch den Druck des Schlauchs gegen die Felge presst. Diese Bauform verhindert durch eingearbeitete Drähte oder Faserbündel das Ausdehnen des Reifens und sorgt für sicheren Halt. Im englischen Sprachraum wird diese Konstruktion als „clincher“ bezeichnet.

Westwood- oder Wulstfelgen stammen aus einer Zeit, in der Reifen noch ohne Draht im Wulst gefertigt wurden und dementsprechend breiter ausfielen. Ihre breitere Bauweise und der fehlende Sicherheitsmechanismus begrenzen den zulässigen Reifendruck.

Die Konstruktion als Hohlkammer erlaubt eine Verbindung aus Leichtbau und Festigkeit, die vor allem bei sportlichen Rädern zum Tragen kommt. Verwendet werden sie sowohl für Drahtreifen als auch für Schlauchreifensysteme im hochklassigen Segment. Selbst einfachere Felgenarten weisen oft kleinere Hohlbereiche auf, die durch Kantenumformung oder Verbindungselemente entstehen.

Für schlauchlose Reifen gibt es speziell vorbereitete Felgen, die oft als „tubeless-ready“ vermarktet werden und durch besondere Merkmale wie luftdichte Felgenbänder und chemische Resistenz gegen Dichtmittel überzeugen. Ein Pionieransatz wurde 1998 realisiert, bei dem Gummidichtungen in das Felgenbett eingelegt wurden, um Schlauchlos-Reifen zu ermöglichen. Im MTB-Sektor setzte sich diese Technik rasch durch, oft mittels Adaption vorhandener Komponenten.

Anders als bei Haken- oder Drahtreifenfelgen erfolgt die Befestigung des Reifens bei Schlauchreifenfelgen durch Verkleben auf einer speziell geformten Fläche. Schlauchreifenfelgen bieten maximale Drucktoleranz und sind daher besonders im professionellen Bahnradsport unerlässlich.
 

Unter dem Begriff Straßenradsport alle Disziplinen des Radsports, welche auf Straßenbelag gefahren werden. Dies unterscheidet ihn deutlich vom Bahnradsport, dem Cyclocross sowie dem Mountainbike- und BMX-Bereich.

Während der UCI-Straßenrad-WM werden verschiedene Disziplinen ausgetragen, darunter Einzel- und Mannschaftszeitfahren sowie das Massenstart-Rennen. Bedeutende Ereignisse im Straßenradsport sind neben der WM auch gehören die sogenannten Grand Tours, renommierte Klassiker wie Paris–Roubaix oder Lüttich–Bastogne–Lüttich. Diese Rennen sind in der UCI WorldTour bzw. UCI Women’s WorldTour organisiert.

Im nicht-professionellen Bereich erfreuen sich diverse Straßenradformate großer Beliebtheit, wie z. B. Radmarathons, Jedermannrennen und Tourenfahrten.

Der Ursprung des Straßenradsports liegt in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts:

• * Karl Drais entwickelte 1817 mit der Draisine ein lenkbares Laufrad – der Urtyp des Fahrrads.
• * Bereits 1829 wurde in München ein erstes Rennen mit Laufrädern abgehalten: Zwischen dem Karolinenplatz und Schloss Nymphenburg maßen sich 26 Teilnehmer auf einer Strecke von 4,5 km, Sieger wurde ein Fahrer mit einem Semler-Laufrad, der 31:30 Minuten benötigte.
• * Das erste Tretkurbelrad mit Vorderradantrieb entstand 1861 durch Pierre Michaux.
• * Am 7. November 1869 fand das erste Städterennen von Paris nach Rouen statt. Der Brite James Moore überquerte nach 123 Kilometern in 10:45 Stunden die Ziellinie als Erster.
• * Damals fanden auch viele Frauenrennen statt, eine der bekanntesten Fahrerinnen war „Miss America“, die sogar an Männerrennen teilnahm, bei Paris–Rouen etwa kam sie mit 12:10 h Rückstand ins Ziel.
• * Die 1870er prägten Hochräder mit großem Vorderrad, vor allem in Großbritannien und Amerika.
• * Das Niederrad mit Kettenantrieb wurde ab den 1880er-Jahren populär, das dank Luftreifen und Kettenantrieb am Hinterrad stabiler und sicherer war.
   

Ein Mountainbike (kurz MTB genannt, aus dem Englischen für „Bergfahrrad“) steht für eine Fahrradkategorie, die auf das Fahren in unwegsamem Terrain ausgelegt ist. Typisch für Mountainbikes sind breite Reifen mit grobem Profil, robuste Rahmenkonstruktionen, sowie Federungen an der Vorderachse oder auch am Hinterrad. Auch die Ausstattung mit breiten Lenkern und hydraulischen Scheibenbremsen trägt zur Geländetauglichkeit bei. Anbauteile wie Lichtanlage, Träger oder Reflektoren sucht man an Mountainbikes meist vergeblich.

Teilweise wird auch der Ausdruck „All-Terrain Bike“ (ATB) als Synonym verwendet, obwohl damit häufig Trekkingräder mit erhöhter Geländegängigkeit gemeint sind. In der Klassifikation des Zweirad-Industrie-Verbands werden ATBs getrennt von MTBs und Trekkingrädern erfasst, ohne Berücksichtigung von E-Antrieben – obwohl E-ATBs als Produktkategorie existieren.

Als Geburtsjahr des Mountainbikes gilt gemeinhin 1973, und als Ursprungsort der Mount Tamalpais in Kalifornien, wo erste Umbauten an klassischen Fahrrädern vorgenommen wurden. Eine Gruppe um Fisher, Breeze und Kelly nutzte alte Schwinn Cruiser, um die Hänge des Mount Tamalpais hinunterzurasen. Diese Cruiser, ursprünglich aus den 1930er-Jahren stammend, waren schwer und für gemütliches Fahren gebaut, jedoch dank ihrer stabilen Bauweise und Ballonreifen auf 26-Zoll-Felgen erstaunlich geländetauglich. Aufgrund des hohen Gewichts wurden die Bikes fast ausschließlich für Abfahrten eingesetzt – die ersten Mountainbiker waren damit reine Downhiller.