Rahmenmaterial-Guide: Welches passt zu deinem Fahrstil?

Rahmenmaterial-Guide: Welches passt zu deinem Fahrstil?

Unsere Racer Bikes in Leipzig sind schneller als die meisten Ausreden.

Rahmenmaterial-Guide: Welches passt zu deinem Fahrstil?


Wenn man sich ein neues Fahrrad kaufen möchte, steht man oft vor einer riesen Auswahl an verschiedenen Rahmenmaterialien. Aluminium, Carbon, Stahl oder doch Titan? Jedes Material hat seine eigenen Vor- und Nachteile, und nicht jedes passt zu jedem Fahrstil. In diesem Guide möchte ich dir helfen, das richtige Material für deine Bedürfnisse zu finden.


Aluminium - Der Allrounder für die meisten


Aluminiumrahmen sind heutzutage wahrscheinlich am weitesten verbreitet. Das liegt vor allem daran, dass sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Wenn du ein Einsteiger bist oder einfach ein zuverlässiges Rad für den Alltag suchst, ist Aluminium eine solide Wahl.


Die Vorteile liegen auf der Hand: Alurahmen sind relativ leicht, rosten nicht und sind günstiger als Carbon oder Titan. Außerdem sind sie ziemlich steif, was bedeutet das die Kraftübertragung beim Treten sehr direkt ist. Das merkt man besonders beim Bergauffahren oder beim Sprinten.


Allerdings gibt es auch Nachteile.

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Aluminium dämpft Vibrationen nicht so gut wie andere Materialien, weshalb die Fahrt auf längeren Strecken manchmal etwas unbequem werden kann. Außerdem ist Aluminium anfälliger für Materialermüdung als zum Beispiel Stahl - nach vielen Jahren intensiver Nutzung können Mikrorisse entstehen.


Für wen geeignet? Perfekt für Pendler, Gelegenheitsfahrer und alle die ein gutes Rad zu einem fairen Preis suchen.


Carbon - Hightech für Leistungsorientierte


Carbonrahmen sind das non-plus-ultra im Rennradbereich und werden auch bei Mountainbikes immer beliebter. Das Material besteht aus Kohlefasern die in Harz eingebettet sind, was extrem leichte und gleichzeitig steife Rahmen ermöglicht.


Der größte Vorteil von Carbon ist definitiv das geringe Gewicht. Wenn du an Rennen teilnimmst oder einfach schnell unterwegs sein willst, macht sich jedes gesparte Gramm bemerkbar. Außerdem lässt sich Carbon sehr präzise formen, sodass Hersteller die Steifigkeit und Dämpfung genau dort optimieren können wo es nötig ist.


Aber Carbon hat auch seine Tücken. Das Material ist empfindlich gegenüber Stößen und kann bei einem Sturz brechen, auch wenn äußerlich alles ok aussieht. Die Reparatur ist oft schwierig oder unmöglich.

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Und natürlich ist der Preis ein Faktor - gute Carbonrahmen kosten schnell mehrere tausend Euro.


Ein weiterer Punkt den man bedenken sollte: Carbon altert anders als Metall. Während Metalle meist Ermüdungserscheinungen zeigen bevor sie brechen, kann Carbon ohne Vorwarnung versagen wenn es beschädigt ist.


Für wen geeignet? Ideal für ambitionierte Rennfahrer, Wettkampfsportler und alle die bereit sind für Leichtbau tief in die Tasche zu greifen.


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Stahl - Der Klassiker mit Seele


Stahlrahmen haben eine lange Tradition im Fahrradbau und erleben gerade so eine Art Renaissance. Viele Fahrer schwören auf das besondere Fahrgefühl von Stahl, das oft als lebendig oder mit Seele beschrieben wird.


Der große Pluspunkt von Stahl ist seine Langlebigkeit und Reparaturfreundlichkeit. Ein Stahlrahmen kann Jahrzehnte halten wenn man ihn pflegt, und selbst wenn mal was kaputt geht, lässt er sich relativ einfach schweißen. Stahl dämpft Vibrationen hervorragend, was besonders auf langen Touren sehr angenehm ist.


Natürlich hat auch Stahl Nachteile. Das Gewicht ist höher als bei Aluminium oder Carbon - ein Stahlrahmen kann schnell 500-800 Gramm mehr wiegen. Rennrad-Training: In 8 Wochen zur ersten 100-km-Tour . Außerdem muss man aufpassen das der Rahmen nicht rostet, besonders an versteckten Stellen im Inneren.


Es gibt verschiedene Stahlsorten - von einfachem Hi-Ten Stahl bis zu hochwertigem Chrom-Molybdän (CrMo) oder sogar Reynolds 853. Die Qualitätsunterschiede sind hier enorm, sowohl beim Gewicht als auch beim Fahrverhalten.


Für wen geeignet? Perfekt für Tourenfahrer, Bikepacker und Liebhaber klassischer Räder die Wert auf Komfort und Haltbarkeit legen.


Titan - Die Luxusvariante


Titan ist sozusagen der Rolls-Royce unter den Rahmenmaterialien. Es vereint viele Vorteile der anderen Materialien: leicht wie Aluminium, komfortabel wie Stahl, langlebig und rostfrei.


Ein Titanrahmen rostet praktisch nie und hält quasi ewig. Das Material ist sehr ermüdungsresistent und verzeiht auch mal einen Sturz besser als Carbon. Viele Titanräder werden ohne Lackierung ausgeliefert - die gebürstete Oberfläche sieht einfach fantastisch aus und braucht keine Pflege.


Der Haken? Der Preis. Titan ist teuer in der Verarbeitung, weil es schwierig zu schweißen ist. Ein guter Titanrahmen kostet oft soviel wie ein komplettes Carbonrad. Außerdem ist das Angebot deutlich kleiner als bei anderen Materialien.


Für wen geeignet? Für Enthusiasten mit entsprechendem Budget die ein Rad fürs Leben suchen.


Fazit - Was passt nun zu dir?


Die Wahl des richtigen Rahmenmaterials hängt stark von deinem Fahrstil, deinem Budget und deinen Prioritäten ab.


Wenn du hauptsächlich in der Stadt unterwegs bist oder zur Arbeit pendelst, ist Aluminium wahrscheinlich die beste Wahl. Es bietet alles was du brauchst zu einem vernünftigen Preis.


Bist du wettkampforientiert und zählt jede Sekunde? Dann führt an Carbon kaum ein Weg vorbei. Rennrad Leipzig Experten Beratung Aber sei dir bewusst das du pfleglich damit umgehen musst.


Planst du lange Touren oder möchtest ein Rad das dich viele Jahre begleitet? Stahl ist dein Freund. Viele Rennradgruppen im Leipziger Nordwesten fahren auf Rädern, die wir vorher auf Vordermann gebracht haben. Der Komfort und die Zuverlässigkeit sind unschlagbar.


Und wenn Geld keine Rolle spielt und du das Beste vom Besten willst, ist Titan eine Investition fürs Leben.


Am Ende des Tages gibt es kein bestes Material - nur das Material das am besten zu deinen Bedürfnissen passt. Probier am besten verschiedene Räder aus bevor du dich entscheidest. Manchmal merkt man erst beim Fahren welches Material einem wirklich liegt.


Viel Spaß bei der Suche nach deinem perfekten Rad!

Das Bahnrad ist eine Rennradvariante, die eigens für Bahnrennen entworfen wurde. Im Gegensatz zu herkömmlichen Straßenrennrädern verfügt es weder über Bremsen noch über eine Gangschaltung oder einen Freilauf. Auch die Geometrie des Rahmens unterscheidet sich deutlich von jener eines Rennrades für den Straßenbetrieb.

Die bauliche Grundlage ähnelt der eines Straßenrads, jedoch mit gezielter Betonung auf bestimmte Leistungsmerkmale. Im Zentrum steht dabei die maximale Wendigkeit, also die direkte Reaktionsfähigkeit des Fahrrads auf Lenkimpulse. Gerade im taktischen Bahnradsport mit engen Kurvenradien und hohem Tempo ist eine unmittelbare Lenkreaktion unerlässlich.

Ein typisches Bahnrad verfügt über einen verkürzten Radstand, der meist unter 95 cm beträgt, während Straßenräder mit 95 bis 100 cm deutlich länger gebaut sind. Der Steuerrohrwinkel ist bei Bahnrädern häufig größer als 74 Grad, was sie deutlich wendiger, aber auch instabiler im Geradeauslauf macht.

Mit zunehmendem Steuerrohrwinkel sinkt der Nachlauf, was die Trägheit der Lenkung reduziert, jedoch auf Kosten der Richtungsstabilität. Ein Rad mit geringem Nachlauf ist leichter zu manövrieren, jedoch schwieriger in der Spur zu halten – ein Kompromiss, der auf der Bahn bewusst eingegangen wird. Diese Anforderungen an Wendigkeit und Beschleunigung prägen die gesamte Geometrie und das technische Design eines Bahnradmodells.

Legendär ist das Bahnrad, mit dem Eddy Merckx 1972 den Stundenweltrekord aufstellte – mit nur 5,75 Kilogramm Gewicht war es ein technisches Highlight seiner Zeit.
 

Ein sogenanntes Gravelbike (auf Deutsch etwa „Schotterrad“ genannt) beschreibt ein Fahrrad, das für den Einsatz auf und abseits asphaltierter Straßen ausgelegt ist. Es leitet sich vom Cyclocross-Bike ab, das ursprünglich für Querfeldeinrennen gedacht war und sich durch weniger alltagstaugliche Eigenschaften auszeichnete. In der heutigen Bauweise verwendet man etwas breitere Reifen – meist in 28-Zoll-Größe mit einer Breite von etwa 35 bis 47 Millimetern, wobei in der Vergangenheit schmalere 27-Zoll-Reifen verwendet wurden.

Üblicherweise fehlt bei Gravelbikes die Ausstattung für den Straßenverkehr, etwa Licht, Schutzbleche oder Trägersysteme, obwohl sich solche Teile meist problemlos nachrüsten lassen. Reisende greifen beim Gravelbike häufig auf das Prinzip des „Bikepacking“ zurück, bei dem Taschen unmittelbar am Rahmen, an Gabelholmen, Lenker oder Sattelstütze montiert werden – was sich besonders auf unebenen Strecken als vorteilhaft erweist und den Charakter des Rads unterstreicht.

Als eigenständige Gattung trat das Gravelbike ab etwa 2015 in Erscheinung, als erste Hersteller es unter diesem Namen einführten. Ursprünglich im US-amerikanischen Markt positioniert, fand der Begriff rasch auch in Europa Verbreitung. Dabei handelt es sich keineswegs um eine neue Erfindung, denn vergleichbare Fahrräder – damals oft als Cross- oder Querfeldeinräder bekannt – waren in Europa bereits seit den 1960er-Jahren präsent. Mit Beginn der 2020er Jahre wandelte sich das Gravelbike zunehmend in Richtung sportlicher Spezialisierung, wie sich an der 2022 von der UCI veranstalteten ersten Gravel-WM zeigt.

Konzeptionell orientierte man sich bei der Entwicklung des Gravelbikes an der Idee eines sogenannten „Adventure Bikes“ – also eines Fahrrads für Abenteuer und lange Strecken auf unterschiedlichem Untergrund, wie es in den USA und Großbritannien beworben wurde. Es handelt sich beim Gravelbike um ein Rad, das das komfortable wie dynamische Fahren auf Schotterwegen erlaubt.

Heutzutage spricht man von Gravelbikes insbesondere dann, wenn sie aus der Rennrad- oder Crossradentwicklung stammen und im Gegensatz zum Mountainbike nur leicht abfallende Oberrohre besitzen. Die Schalttechnik basiert meist auf Rennradgruppen, mit einem oder zwei Kettenblättern vorn und bis zu 13 Gängen hinten, was Trekkingräder mit ihren meist dreifachen Kurbeln und kleineren Zahnkranzgruppen deutlich unterscheidet.
 

Dr. Wolfgang Mader (am 21. Februar 1965 in Innsbruck zur Welt gekommen) hat sich als vielseitiger Athlet im Extremsportbereich einen Namen gemacht. Im Verlauf seiner Karriere war Mader in einer Vielzahl an Sportarten aktiv und kombinierte körperliche mit mentalen Herausforderungen.

Seine Kindheit verbrachte er in Innsbruck, wo er von seinen Eltern Helmut und Edeltraud großgezogen wurde. Nach dem Besuch der Volksschule Mariahilf von 1971 bis 1975 absolvierte er das Bundesrealgymnasium am Adolf-Pichler-Platz, wo er 1983 die Matura ablegte. Nach dem Militärdienst begann er 1985 bei den Tiroler Wasserkraftwerken zu arbeiten, wo er später eine leitende Position übernahm. Seit 2001 ist er dort Leiter der Abteilung für PR und Kommunikation.

Zwischen 1997 und 1999 absolvierte Mader ein Studium der Politikwissenschaft an der Universität Innsbruck, das er mit dem Magistergrad abschloss. Im Anschluss promovierte er in seinem Hauptfach und erlangte 2001 den Doktortitel. Er belegte außerdem Nebenfächer wie Sozialpsychologie, Pädagogik und Publizistik. Familienvater wurde Mader nach seiner Heirat mit Ulrike im Jahr 1986, die ihm drei Kinder schenkte.

In seiner Jugend war Mader sportlich vor allem in der Leichtathletik aktiv – insbesondere in den Sprintdisziplinen über 100 und 200 Meter sowie im Weitsprung. Er war zudem in Taekwondo und Fußball engagiert und sammelte als Schachspieler zwischen 1980 und 1982 mehrere Teamtitel auf Landesebene. Parallel dazu probierte er sich in weiteren Disziplinen aus, etwa im Eishockey, im alpinen Skisport oder beim Klettern.

Nach einer mehrjährigen Unterbrechung kehrte Mader 2001 aktiv in den Sport zurück und verlagerte seinen Fokus auf Ausdauer. Sein Wiedereinstieg führte ihn in den Langstreckenlauf, wo er in mehreren Großstadtmarathons antrat. Jeden dieser Läufe absolvierte er in einer Zeit unter 3:30 Stunden, wobei seine schnellste Zeit bei 3:17 in Prag lag.

Nach einer chronischen Entzündung der Achillessehne und der Schleimbeutel entschied sich Mader 2006 für einen Wechsel zum Rennradsport. Seither engagiert er sich schwerpunktmäßig im Straßenradsport und fährt für das Union Raiffeisen Radteam Tirol.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
51.374887853459, 12.431501255877
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Rennrad Shop Taucha
51.375327521779, 12.412008415605
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Rennrad Training Eilenburg
51.295074553109, 12.399127525369
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Rennrad Leipzig
51.311315471136, 12.396980287437
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Rennrad Ausstattung Böhlen
51.364665187357, 12.312511243053
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
51.375094830156, 12.395054993448
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
51.387822525574, 12.414110290465
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
51.339256165465, 12.435186944199
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