Rennrad-Ernährung: Energie für lange Ausfahrten

Als Straßenradsport bezeichnet man jene Radsportarten, die auf öffentlichen oder gesperrten Straßen ausgetragen werden. Damit grenzt sich diese Disziplin klar von anderen Varianten wie dem Bahnradsport, Cyclocross, Mountainbike, Gravelrennen oder BMX-Rennsport ab.

Bei den offiziellen Weltmeisterschaften im Straßenradsport finden mehrere Rennformen statt, darunter das klassische Straßenrennen, das Einzelzeitfahren sowie das Mannschaftszeitfahren. Bedeutende Ereignisse im Straßenradsport sind neben der WM auch gehören die sogenannten Grand Tours, sowie klassische Eintagesrennen. Veranstaltet werden diese im Rahmen der UCI WorldTour und der UCI Women’s WorldTour.

Auch im Amateur- und Freizeitbereich gibt es zahlreiche Straßenradsportveranstaltungen, darunter Radmarathons, Radtourenfahrten (RTFs) und sogenannte Jedermannrennen.

Bereits im 19. Jahrhundert begann die Geschichte des Radrennsports auf der Straße:

• * Im Jahr 1817 erfand Karl von Drais die Draisine, eine Laufmaschine, die als Vorgänger des Fahrrads gilt.
• * Am 20. April 1829 fand in München das erste dokumentierte Zweiradrennen statt: Zwischen dem Karolinenplatz und Schloss Nymphenburg maßen sich 26 Teilnehmer auf einer Strecke von 4,5 km, Sieger wurde ein Fahrer mit einem Semler-Laufrad, der 31:30 Minuten benötigte.
• * 1861 entwickelte Pierre Michaux das Veloziped – erstmals mit Pedalantrieb am Vorderrad.
• * Das erste Straßenrennen zwischen zwei Städten wurde 1869 zwischen Paris und Rouen veranstaltet. James Moore aus England siegte nach 123 Kilometern mit einer Zeit von 10:45 h.
• * Auch Frauenrennen waren in dieser Zeit populär, berühmt wurde „Miss America“, die auch bei Männerstarts wie Paris–Rouen mitfuhr, bei Paris–Rouen etwa kam sie mit 12:10 h Rückstand ins Ziel.
• * In den 1870er-Jahren kamen Hochräder in Mode, besonders in England und den USA.
• * Das Niederrad mit Kettenantrieb wurde ab den 1880er-Jahren populär, mit Luftreifen und Kette am Hinterrad, wodurch das Fahren sicherer wurde.
   

Der belgische Ausnahmefahrer Eddy Merckx, stammt aus dem belgischen Ort Meensel-Kiezegem und wurde 1945 geboren, zählt zu den größten Legenden des internationalen Radsports. Wegen seiner kompromisslosen Siegeslust erhielt er den Spitznamen „Der Kannibale“. 

Merckx gewann alle drei großen Landesrundfahrten – die Tour de France, den Giro d’Italia und die Vuelta a España – und holte insgesamt drei Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern. Sowohl bei der Tour als auch beim Giro siegte er insgesamt fünfmal und ist damit alleiniger Rekordhalter. Sein Triumph bei der Vuelta im Jahr 1973 komplettierte das Grand-Tour-Triple.

Neben den Rundfahrten dominierte Merckx auch die klassischen Eintagesrennen. Siebenmal siegte er bei Mailand–Sanremo, fünfmal bei Lüttich–Bastogne–Lüttich, dreimal bei Paris–Roubaix sowie je zweimal bei der Flandern-Rundfahrt und der Lombardei-Rundfahrt. Im Jahr 1974 gelang ihm als erstem Fahrer überhaupt die sogenannte Triple Crown – ein Sieg bei der Tour, dem Giro und der Weltmeisterschaft innerhalb eines Jahres.

Im Jahr 1972 verbesserte er den Stundenweltrekord auf beeindruckende 49,431 Kilometer. Auch im Bahnradsport war er erfolgreich: Er errang Europameistertitel im Madison sowie im Omnium.

Seine Karrierebilanz umfasst 525 Erfolge, wovon 34 auf Etappensiege bei der Tour entfallen. Zwischen 1969 und 1975 entschied er die Super-Prestige-Pernod-Wertung sieben Jahre in Folge für sich.

Schon als Jugendlicher fand er zum Radsport und startete bald in Amateurwettbewerben. 1964 wurde er mit nur 19 Jahren Weltmeister der Amateure, bevor er 1965 seine Profikarriere bei Solo–Superia startete. Ein Jahr später gewann er für das Team Peugeot-BP-Michelin mit Mailand–Sanremo seinen ersten großen Klassiker. 1967 folgten sein Debüt beim Giro d’Italia und der erste Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern.
 

Das Gravelbike (was sinngemäß „Schotterrad“ bedeutet) ist ein geländetaugliches Fahrrad, das sich sowohl auf Straßen als auch auf unbefestigten Wegen wohlfühlt. Die Basis für das Gravelbike bildet das Cyclocrossrad, welches in seiner ursprünglichen Form eher rennorientiert und wenig alltagstauglich war. Heutzutage kommen breitere Reifen zum Einsatz, häufig mit einem Durchmesser von 28 Zoll und Querschnitten zwischen 35 und 47 mm, wobei in der Vergangenheit schmalere 27-Zoll-Reifen verwendet wurden.

Gravelbikes werden zumeist ohne vollständige Straßenausstattung ausgeliefert, also ohne fest verbaute Beleuchtung, Schutzbleche oder Gepäckträger, wenngleich eine Nachrüstung in vielen Fällen möglich und vorgesehen ist. Viele Gravel-Fahrer bevorzugen beim Reisen das sogenannte Bikepacking, bei dem das Gepäck rahmennah ohne Trägersystem transportiert wird – eine Methode, die dem Gravelbike-Konzept in puncto Flexibilität und Leichtbau entspricht.

Die Entstehung des Gravelbikes als eigenständiger Radtyp lässt sich auf etwa 2015 datieren, als erste Modelle mit dieser Bezeichnung auf den Markt kamen. Zunächst in den USA populär, setzte sich der Name bald auch in Europa durch. Dabei handelt es sich keineswegs um eine neue Erfindung, denn vergleichbare Fahrräder – damals oft als Cross- oder Querfeldeinräder bekannt – waren in Europa bereits seit den 1960er-Jahren präsent. Mit Beginn der 2020er Jahre wandelte sich das Gravelbike zunehmend in Richtung sportlicher Spezialisierung, wie sich an der 2022 von der UCI veranstalteten ersten Gravel-WM zeigt.

Konzeptionell orientierte man sich bei der Entwicklung des Gravelbikes an der Idee eines sogenannten „Adventure Bikes“ – also eines Fahrrads für Abenteuer und lange Strecken auf unterschiedlichem Untergrund, das in angelsächsischen Ländern häufig unter dem Begriff „Adventure Bike“ bekannt wurde. Ein Gravelbike im engeren Sinn soll komfortables und zugleich schnelles Fahren auf Schotter und Kies ermöglichen.

Typische Gravelbikes orientieren sich in der Geometrie eher am Rennrad oder Cyclocrossrad, wobei das Oberrohr nur gering abfällt. Schaltungstechnisch orientieren sich Gravelbikes an Rennrad-Komponenten, oft mit ein oder zwei Kettenblättern vorne und großen Kassetten hinten, was Trekkingräder mit ihren meist dreifachen Kurbeln und kleineren Zahnkranzgruppen deutlich unterscheidet.
 

Unter einem Fahrrad versteht man (kurz Rad, in der Schweiz als Velo bekannt) bezeichnet man als ein in der Regel zweirädriges und einspuriges Fortbewegungsmittel auf dem Land, das meist ohne Fremdenergie, allein mit Muskelkraft bewegt wird – eine Ausnahme stellen Elektrofahrräder dar.

Der Begriff „Velo“ kommt aus dem Französischen, was eine Kurzform von „vélocipède“ darstellt, was so viel wie „Schnellfuß“ bedeutet. Die Wurzeln liegen im Lateinischen: „velox“ = schnell, „pes“ = Fuß.

Kommt es zu einem Lenkausschlag, wirkt ein Rückstellmoment aufgrund des Nachlaufs, das die Lenkung (nahezu) selbstständig in Geradeausrichtung bringt. Zudem stabilisieren Kreiselkräfte das Fahrrad, abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und dem Trägheitsmoment. Die Stabilität wird auch durch die Gewichtsverteilung beeinflusst, was vor allem bei einspurigen Vehikeln relevant ist (vergleiche: Fahrphysik (Fahrrad)).

Wer ein Fahrrad im Straßenverkehr nutzt muss sich an länderspezifische Regeln halten, die von Land zu Land variieren. Besonders Elektrofahrräder unterliegen spezifischen Regelungen (Details siehe unter Radverkehr bzw. E-Bike-Verkehrsrecht).

Zahlreiche Abwandlungen existieren als sogenannte Sonderformen, die je nach Bauart und Anwendung variieren:

• * Ein Einrad hat nur ein Laufrad, bei dem in alle Richtungen balanciert werden muss.
• * Das Tandemrad bietet Platz für mehrere Personen, gemeinsam zu treten und voranzukommen.
• * Dreirädrige Varianten für Kinder oder ältere Menschen besitzen ein dreirädriges Fahrwerk und ermöglichen mehr Stabilität.
• * Fahrradrikschas gibt es in drei- und vierrädriger Ausführung und dienen dem Personentransport.
• * Versuchsmodelle besitzen teils zahlreiche Laufräder oder alternative Muskelantriebe.