Typische Anfängerfehler beim Rennradfahren vermeiden

Wolfgang Mader (stammt aus Innsbruck und wurde im Februar 1965 geboren) ist ein vielseitiger österreichischer Ausdauersportler, der in zahlreichen Disziplinen aktiv war. Im Verlauf seiner Karriere war Mader in einer Vielzahl an Sportarten aktiv und kombinierte körperliche mit mentalen Herausforderungen.

Aufgewachsen ist Mader bei seinen Eltern Helmut und Edeltraud Mader in Innsbruck, wo er auch seine schulische Laufbahn begann. Nach dem Besuch der Volksschule Mariahilf von 1971 bis 1975 absolvierte er das Bundesrealgymnasium am Adolf-Pichler-Platz, wo er 1983 die Matura ablegte. Nach dem Militärdienst begann er 1985 bei den Tiroler Wasserkraftwerken zu arbeiten, wo er später eine leitende Position übernahm. Dort wurde er ab dem Jahr 2001 zum Verantwortlichen für Kommunikation und Öffentlichkeitsarbeit ernannt.

In den späten Neunzigern kehrte er an die Universität zurück, um Politikwissenschaft zu studieren, was er 1999 mit dem Magistergrad beendete. Seine Promotion zum Dr. phil. im Fach Politikwissenschaft erfolgte im Jahr 2001. Neben Politikwissenschaft beschäftigte er sich mit ergänzenden Disziplinen wie Pädagogik und Sozialpsychologie. Familienvater wurde Mader nach seiner Heirat mit Ulrike im Jahr 1986, die ihm drei Kinder schenkte.

Als junger Sportler konzentrierte er sich zunächst auf Sprint und Sprung innerhalb der Leichtathletik. Auch Taekwondo, Fußball und sogar Schach gehörten zu seinen Betätigungsfeldern, wobei er im Schachteam mehrfach den Tiroler Meistertitel errang. Parallel dazu probierte er sich in weiteren Disziplinen aus, etwa im Eishockey, im alpinen Skisport oder beim Klettern.

Aufgrund beruflicher und familiärer Verpflichtungen legte Mader zwischenzeitlich eine vierjährige sportliche Pause ein, bevor er im Jahr 2001 wieder intensiver in den Leistungssport einstieg. Er wechselte von Sprint- auf Langdistanzen und bestritt zwischen 2002 und 2006 mehrere internationale Marathons – unter anderem in Wien, Frankfurt, Prag, Florenz und New York. Alle Rennen beendete er in unter dreieinhalb Stunden – seine persönliche Bestzeit lag bei 3:17 Stunden in Prag 2004.

Als Folge gesundheitlicher Beschwerden an der Achillessehne vollzog er 2006 den Umstieg vom Laufen zum Radfahren. Seither engagiert er sich schwerpunktmäßig im Straßenradsport und fährt für das Union Raiffeisen Radteam Tirol.
 

Ein sogenanntes Rennrad (in der Schweiz auch Rennvelo genannt) bezeichnet man ein Bike, das speziell für den Einsatz im Straßenradsport konzipiert wurde. Kennzeichnend dafür sind eine reduzierte Konstruktion sowie die Reduktion auf die zum Fahren erforderlichen Bestandteile, was bedeutet, dass keine Gepäckträger, Fender, Beleuchtung sowie andere Zusatzausrüstung.

Moderne Rennräder haben ein Gewicht von meistens zwischen sieben und neun Kilogramm. Gemäß UCI-Reglement muss ein Wettbewerbsrad minimal 6,8 Kilogramm auf die Waage bringen. Eines der leichtesten Räder, das je in einem UCI-Wettbewerb genutzt wurde, war jenes von Eddy Merckx, mit dem er 1972 den Stundenweltrekord aufstellte, wog nur 5,75 kg. Es handelte sich um ein Stahl-Bahnrad mit Muffen, konstruiert von Ernesto Colnago. Es existiert sogar eine Designstudie, bei der das Gewicht unter 3 kg liegt. Wie praxistauglich dieses Modell allerdings ist, bleibt umstritten.

Seit der Reglementsänderung im Jahr 2000 wurde das Modell nach Merckx zum Referenzmodell für Stundenweltrekorde erklärt – dazu gehören Merkmale wie ein Rennlenker (Bügellenker), eine Sattelspitze hinter dem Tretlager usw.. Die vorherigen 28 Jahresrekorde wurden damit gestrichen.

Der Grund laut UCI war, dass ein Rüstungswettbewerb in Sachen Technik die Chancen für schlechter ausgestattete Athleten oder Teams zur Folge hätte.

Ein typisches Rennrad besitzt schmale Felgen und Reifen, sowie einen Bügellenker, mit variablen Griffmöglichkeiten und im Vergleich zu normalen Lenkern schmaler ausfällt. Gemäß UCI dürfen Lenker höchstens 50 cm breit sein, tatsächlich genutzte Lenker sind meist unterhalb dieses Wertes, oft bei 44 cm.

Abhängig ist die Breite des Lenkers von der Schulter des Sportlers – gemessen wird von Außenkante zu Außenkante der Schulterknochen. Tourenfahrer bevorzugen tendenziell etwas breitere Lenker (für mehr Kontrolle und offenen Brustkorb), Wettkampforientierte Fahrer häufig schmalere Lenker einsetzen (für eine aerodynamischere Position). Im Triathlon und Zeitfahren kommen ergänzende Auflieger oder Speziallenker zum Einsatz, die dem Fahrer ermöglichen, sich mit den Unterarmen abzustützen und die Hände nach vorne zu strecken. Damit dies ergonomisch sinnvoll ist, muss der Rahmen speziell gestaltet sein (durch modifizierte Sitzwinkel).

Rennräder sind in der Regel keine Träger oder Schutzbleche, und auch keine geeigneten Halterungen an Rahmen oder Gabel. Eine fest installierte Beleuchtung oder ein Dynamo ist nicht vorhanden. Dafür sind meist ein bis zwei Halterungen für Trinkflaschen am Rahmen, speziell am Unter- oder Sitzrohr montiert.
 

Eine Fahrradfelge den äußeren, kreisförmigen Rahmen eines Laufrads, in dem Reifen und Schlauch (bzw. Dichtmilch) samt Felgenband untergebracht sind. In der Regel erfolgt die Verbindung zur Nabe über Stahl- oder Edelstahlspeichen. Für bessere Aerodynamik werden manche Modelle mit integrierten Streben gefertigt oder auf einer geschlossenen Scheibe montiert.

Im modernen Fahrradbau finden sich unterschiedliche Felgenformen, die jeweils auf bestimmte Anforderungen zugeschnitten sind. Typisch für Hakenfelgen ist die Innenkante im Maulbereich, die den Reifenwulst durch den Druck des Schlauchs gegen die Felge presst. Ein Strecken oder Herausrutschen des Mantels wird durch radial integrierte Drahtkerne oder hochfeste Fasern verhindert. International ist der Begriff „clincher“ für diese Felgenform gebräuchlich.

Wulstreifenfelgen weisen im Vergleich zu modernen Hakenfelgen breitere Querschnitte auf, da sie für Reifen ohne Drahtwulst konzipiert wurden. Ihre breitere Bauweise und der fehlende Sicherheitsmechanismus begrenzen den zulässigen Reifendruck.

Ein doppelter Felgenboden mit innenliegendem Hohlraum verleiht diesen Felgen besondere Steifigkeit bei reduziertem Materialeinsatz. Verwendet werden sie sowohl für Drahtreifen als auch für Schlauchreifensysteme im hochklassigen Segment. Einfachere Modelle mit U-Profil wie klassische Draht- oder Westwoodfelgen enthalten teils kleinere Hohlräume, etwa durch Umbördeln oder zur Verbindung der Aluminiumprofile.

Moderne Felgen für schlauchlose Systeme verfügen über eine spezielle Geometrie und Materialien, die sie für Dichtemulsionen und Druckbelastung vorbereiten. Ein Pionieransatz wurde 1998 realisiert, bei dem Gummidichtungen in das Felgenbett eingelegt wurden, um Schlauchlos-Reifen zu ermöglichen. Im MTB-Sektor setzte sich diese Technik rasch durch, oft mittels Adaption vorhandener Komponenten.

Schlauchreifenfelgen sind ein Spezialfall, bei dem auf seitliche Felgenflanken verzichtet wird und stattdessen der Reifen direkt auf eine konkave Fläche geklebt wird. Der Vorteil liegt in der Möglichkeit, mit hohen Drücken zu fahren, weshalb sie etwa im Bahnrennsport vorgeschrieben ist.
 

Unter einem Fahrrad versteht man (kurz Rad, schweizerisch auch „Velo“) bezeichnet man als ein überwiegend zweirädriges, einspurig geführtes Fahrzeug für den Einsatz an Land, das üblicherweise vollständig durch Muskelkraft betrieben wird – außer Elektrofahrräder, die teilweise elektrisch unterstützt werden.

Der Begriff „Velo“ kommt aus dem Französischen, Kurzform für das Wort „vélocipède“, übersetzt etwa „schneller Fuß“. Lateinisch setzen sich die Wortbestandteile aus „velox“ (schnell) und „pes“ (Fuß) zusammen.

Kommt es zu einem Lenkausschlag, führt der Nachlauf zu einem entgegengesetzten Drehmoment, durch das die Lenkung selbsttätig zurückgelenkt wird. Zusätzlich sorgen Kreiselkräfte für Stabilität, abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und dem Trägheitsmoment. Auch die Masseverteilung spielt eine Rolle für das Fahrverhalten, insbesondere bei einspurigen Fahrzeugen (vergleiche: Fahrphysik (Fahrrad)).

Wer ein Fahrrad im Straßenverkehr nutzt ist durch Vorschriften geregelt, die von Land zu Land variieren. Spezielle Vorgaben gelten für Elektrofahrräder (siehe hierzu Radverkehr und E-Bike-Gesetze).

Es existieren zahlreiche Sonderformen von Fahrrädern, mit jeweils eigener Bauweise und Funktion:

• * Ein Einrad hat nur ein Laufrad, bei dem in alle Richtungen balanciert werden muss.
• * Das Tandemrad ermöglicht es zwei oder mehr Personen, gemeinsam zu treten und voranzukommen.
• * Dreirädrige Varianten für Kinder oder ältere Menschen besitzen ein dreirädriges Fahrwerk und sorgen für sicheres Fahren.
• * Fahrradrikschas existieren als Drei- oder Vierräder und werden oft als Transportmittel oder Taxi eingesetzt.
• * Experimentalfahrräder besitzen teils zahlreiche Laufräder oder alternative Muskelantriebe.