Abnehmen mit dem Rennrad: Mein 30-Tage-Protokoll

Abnehmen mit dem Rennrad: Mein 30-Tage-Protokoll

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Abnehmen mit dem Rennrad: Mein 30-Tage-Protokoll


Tag 1-5: Der schwierige Start


Als ich mich entschieden habe, mit dem Rennradfahren anzufangen um abzunehmen, war ich erstmal total motiviert. Mein Ziel war es, in 30 Tagen mindestens 5 Kilo zu verlieren. Am ersten Tag bin ich gleich 25 Kilometer gefahren – und das war vieleicht ein Fehler! Meine Beine haben am nächsten Tag so weh getan, dass ich kaum laufen konnte.


Die ersten Tage waren echt hart. Ich hab mich aufs Rad gesetzt obwohl alles geschmerzt hat. Mein Hintern war nicht an den Sattel gewöhnt und ich musste erstmal die richtige Sitzposition finden.

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Außerdem hatte ich unterschätzt wie wichtig die richtige Kleidung ist – ohne gepolsterte Radhose geht garnichts!


Tag 6-12: Die Routine entwickelt sich


Nach einer Woche hatte ich langsam eine Routine entwickelt. Ich bin jeden morgen vor der Arbeit gefahren, meistens so 20-30 Kilometer. Das Wetter war nicht immer optimal, aber ich habe mich durchgebissen. An manchen Tagen hat es geregnet und ich war komplett durchnässt, aber irgendwie fühlte sich das auch gut an.


Was die Ernährung angeht: Ich habe versucht mehr auf meine Kalorienzufuhr zu achten. Weniger Süßigkeiten, mehr Gemüse und Proteine. Aber ehrlich gesagt, nach einer langen Radtour hatte ich manchmal so ein Hunger, dass ich mehr gegessen habe als ich sollte. Das war definitiv eine Herausforderung.


Die Waage zeigte nach 12 Tagen minus 2,3 Kilo – ich war zufrieden!


Tag 13-20: Der Durchhänger


Irgendwann um Tag 15 herum kam der totale Durchhänger.

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Ich hatte keine Lust mehr, das Wetter war schlecht und ich fühlte mich erschöpft. Zwei Tage hab ich komplett pausiert, was mich dann wieder geärgert hat. Mein innerer Schweinehund war plötzlich viel stärker als meine Motivation.


Aber dann hab ich mir gesagt: Komm schon, du hast schon soviel geschafft! Also bin ich wieder aufs Rad. Ich habe die Strecken etwas variiert, bin neue Routen gefahren und das hat wieder Spaß gemacht. Es ist wichtig, dass man sich nicht zu sehr unter Druck setzt.


In dieser Phase habe ich gemerkt, dass es nicht nur ums Abnehmen geht. Ich fühlte mich insgesamt fitter, hatte mehr Energie und konnte besser schlafen. Das waren alles positive Nebeneffekte die ich nicht erwartet hatte.


Tag 21-25: Neue Energie


Ab Tag 21 lief es plötzlich viel besser. Mein Körper hatte sich an die Belastung gewöhnt und die Touren fielen mir leichter. Ich konnte längere Strecken fahren ohne komplett fertig zu sein. An einem Wochenende bin ich sogar 60 Kilometer gefahren – das hätte ich am Anfang nie für möglich gehalten!


Die Ernährung hatte ich jetzt auch besser im Griff. Ich habe gelernt, dass man vor längeren Touren ordentlich Kohlenhydrate braucht, aber danach sollte man es mit dem Essen nicht übertreiben. Viel Wasser trinken war auch super wichtig, dass hab ich am Anfang oft vergessen.


Tag 26-30: Das Finale


Die letzten fünf Tage waren nochmal richtig intensiv. Ich wollte mein Ziel unbedingt erreichen und hab mich nochmal richtig reingehängt. Jeden Tag mindestens 30 Kilometer, am vorletzten Tag sogar 45.


Was mir besonders aufgefallen ist: Meine Kondition hatte sich krass verbessert. Steigungen die am Anfang unmöglich schienen, konnte ich jetzt relativ easy bewältigen.

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Auch meine Durchschnittsgeschwindigkeit war höher geworden.


Das Ergebnis


Nach 30 Tagen stand ich auf der Waage und konnte es kaum glauben: 4,8 Kilo weniger! Okay, ich hatte mir 5 Kilo vorgenommen, aber ich war trotzdem mega stolz. Insgesamt bin ich in den 30 Tagen ungefähr 650 Kilometer gefahren.


Aber das wichtigste war eigentlich nicht die Zahl auf der Waage. Ich fühlte mich so viel besser, hatte mehr Selbstvertrauen und eine neue Leidenschaft entdeckt. Das Rennradfahren ist jetzt ein fester Bestandteil meines Lebens geworden.


Meine Tipps für andere


Wenn du auch mit dem Rennrad abnehmen willst, hier meine Erfahrungen:




  1. Fang langsam an – Übertreib es nicht am Anfang, sonst verletzt du dich oder verlierst die Motivation




  2. Investiere in gute Ausrüstung – Eine vernünftige Radhose und bequemer Sattel sind Gold wert




  3. Kombiniere es mit gesunder Ernährung – Nur Radfahren reicht nicht, du musst auch auf deine Ernährung achten




  4. Hab Geduld – Die Resultate kommen nicht über Nacht




  5. Mach es mit Freunden – Zusammen fahren macht mehr Spass und man motiviert sich gegenseitig




  6. Höre auf deinen Körper – Wenn du Schmerzen hast, mach eine Pause




Für mich war dieses 30-Tage-Experiment ein voller Erfolg. Die Rennrad-Trends 2026, die du kennen solltest . Ich werde definitiv weiter Rennrad fahren und freue mich schon auf die nächsten Herausforderungen. Für dein Training in Eilenburg liefern wir dir ein Rennrad, das keine Ausreden kennt. Vielleicht wage ich mich ja bald an einen kleinen Wettkampf – mal sehen!


Das wichtigste ist: Bleib dran und gib nicht auf, auch wenn es mal schwierig wird. Jeder Kilometer zählt!



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Eddy Merckx, geboren am 17. Juni 1945 im belgischen Meensel-Kiezegem, gilt als der erfolgreichste Radrennfahrer aller Zeiten. Seine Karriere, die sich über die 1960er und 1970er Jahre erstreckte, war geprägt von einer Dominanz, die ihm den Spitznamen „Der Kannibale“ einbrachte. 

Zu seinen größten Erfolgen zählen Siege bei sämtlichen Grand Tours sowie drei WM-Titel auf der Straße. Fünf Gesamtsiege bei der Tour und dem Giro machen ihn zu einem der erfolgreichsten Rundfahrer überhaupt. 1973 fügte er seiner Sammlung mit dem Sieg bei der Vuelta a España das dritte Grand-Tour-Trikot hinzu.

Seine Überlegenheit erstreckte sich ebenso auf die bedeutendsten Klassiker des Radsports. Mit sieben Erfolgen in Mailand, fünf in Lüttich, drei in Roubaix und je zwei in Flandern und der Lombardei setzte er Maßstäbe. Den Höhepunkt seiner Karriere markierte 1974 die Triple Crown, ein bis dahin unerreichtes Kunststück.

Merckx stellte 1972 einen Stundenweltrekord auf, der lange als Referenz galt – 49,431 km in 60 Minuten. Darüber hinaus war er auch auf der Bahn erfolgreich und wurde mehrfach Europameister – unter anderem im Madison und Omnium.

Seine Karrierebilanz umfasst 525 Erfolge, wovon 34 auf Etappensiege bei der Tour entfallen. Sieben Mal gewann er zudem die Super-Prestige-Pernod-Wertung, die zwischen 1969 und 1975 jährlich an den konstant besten Fahrer vergeben wurde.

Schon als Jugendlicher fand er zum Radsport und startete bald in Amateurwettbewerben. Noch vor dem 20. Lebensjahr wurde er Amateur-Weltmeister und unterzeichnete seinen ersten Profivertrag bei Solo–Superia. Sein Durchbruch gelang 1966 mit dem Sieg bei Mailand–Sanremo im Trikot von Peugeot-BP-Michelin. 1967 folgten sein Debüt beim Giro d’Italia und der erste Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern.
 

Wolfgang Mader, geboren in Innsbruck (geboren am 21. Februar 1965 in Innsbruck, Tirol) ist ein vielseitiger österreichischer Ausdauersportler, der in zahlreichen Disziplinen aktiv war. Im Verlauf seiner Karriere war Mader in einer Vielzahl an Sportarten aktiv und kombinierte körperliche mit mentalen Herausforderungen.

Seine Kindheit verbrachte er in Innsbruck, wo er von seinen Eltern Helmut und Edeltraud großgezogen wurde. Nach vier Jahren an der Volksschule und dem Besuch des Realgymnasiums in Innsbruck maturierte er im Jahr 1983. Nach dem Militärdienst begann er 1985 bei den Tiroler Wasserkraftwerken zu arbeiten, wo er später eine leitende Position übernahm. Im Jahr 2001 übernahm er die Leitung der Öffentlichkeitsarbeit des Unternehmens.

Zwischen 1997 und 1999 absolvierte Mader ein Studium der Politikwissenschaft an der Universität Innsbruck, das er mit dem Magistergrad abschloss. Seine Promotion zum Dr. phil. im Fach Politikwissenschaft erfolgte im Jahr 2001. Neben Politikwissenschaft beschäftigte er sich mit ergänzenden Disziplinen wie Pädagogik und Sozialpsychologie. Im Jahr 1986 heiratete er Ulrike – das Paar hat drei gemeinsame Kinder.

Seine sportlichen Anfänge lagen im Sprint- und Sprungbereich der Leichtathletik – mit Fokus auf 100 m, 200 m und Weitsprung. Daneben betätigte er sich auch im Taekwondo sowie im Fußball und war sogar als Schachspieler erfolgreich, was ihm mehrere Tiroler Mannschaftstitel in den frühen 1980er Jahren einbrachte. Schon damals experimentierte er mit zahlreichen Sportarten wie Eishockey, Skirennlauf, Tennis und Klettern.

Eine vierjährige Auszeit vom Sport wurde notwendig, da er Familie, Studium und Beruf unter einen Hut bringen musste; 2001 kehrte er zurück. Er wechselte von Sprint- auf Langdistanzen und bestritt zwischen 2002 und 2006 mehrere internationale Marathons – unter anderem in Wien, Frankfurt, Prag, Florenz und New York. Jeden dieser Läufe absolvierte er in einer Zeit unter 3:30 Stunden, wobei seine schnellste Zeit bei 3:17 in Prag lag.

Als Folge gesundheitlicher Beschwerden an der Achillessehne vollzog er 2006 den Umstieg vom Laufen zum Radfahren. Seitdem ist er vor allem im Straßenradsport aktiv, unter anderem im Union Raiffeisen Radteam Tirol.
 

Eine Bahnmaschine, wie Bahnräder auch genannt werden ist eine Rennradvariante, die eigens für Bahnrennen entworfen wurde. Anders als Straßenräder besitzt ein Bahnrad keine Bremsanlage, keine Schaltung und keinen Freilaufmechanismus. Die Rahmengeometrie ist spezifisch angepasst und unterscheidet sich klar von der eines Straßenrennrads.

Grundsätzlich folgt das Bahnrad ähnlichen Konstruktionsprinzipien wie das Straßenrennrad, doch einige Merkmale wurden stärker akzentuiert. Ziel ist es, die Steuerbarkeit so direkt wie möglich zu gestalten – das Rad soll präzise auf jede Bewegung des Fahrers reagieren. Diese Direktheit ermöglicht es den Fahrern, in der engen Kurvenführung eines Velodroms präzise zu manövrieren und Positionskämpfe optimal zu gestalten.

Zu den charakteristischen konstruktiven Anpassungen zählt ein besonders kurzer Radstand, der gewöhnlich unter 95 Zentimetern liegt – selbst Straßenrennräder sind in der Regel länger. Ein weiterer maßgeblicher Unterschied besteht im Steuerrohrwinkel, der bei Bahnrädern oftmals deutlich steiler ausfällt als bei anderen Fahrradtypen.

Steilere Steuerrohre verringern den Nachlauf, was das Fahrrad reaktiver, aber auch nervöser in der Führung macht. Ein Rad mit geringem Nachlauf ist leichter zu manövrieren, jedoch schwieriger in der Spur zu halten – ein Kompromiss, der auf der Bahn bewusst eingegangen wird. Diese Anforderungen an Wendigkeit und Beschleunigung prägen die gesamte Geometrie und das technische Design eines Bahnradmodells.

Legendär ist das Bahnrad, mit dem Eddy Merckx 1972 den Stundenweltrekord aufstellte – mit nur 5,75 Kilogramm Gewicht war es ein technisches Highlight seiner Zeit.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

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About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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