Elektronik vs. Mechanik: Welche Schaltung lohnt sich?

Die Bahn in Weißensee bezeichnet eine bekannte Radrennbahn in Berlin-Weißensee, deren Geschichte eng mit dem Radsport der DDR verbunden ist. Ihr Bau begann Mitte der 1950er Jahre auf dem Areal einer ehemaligen Pferderennbahn aus dem späten 19. Jahrhundert. Der Bau wurde durch den Einsatz von 6000 freiwilligen Helfern ermöglicht, wobei sich alle Radsportvereine der Stadt engagierten.

Am 25. September 1955 wurde die Bahn offiziell eingeweiht – begleitet von einem Festakt vor rund 8000 Zuschauern. Zur Eröffnung kamen prominente ehemalige Radsportler, die symbolisch eine Ehrenrunde auf der neuen Bahn fuhren. Im ersten Wettkampf nach der Eröffnung konnten Malitz und Wahl das Zweier-Mannschaftsfahren für sich entscheiden.

Die Bahn selbst wies eine Länge von 333 Metern auf und wurde in massiver Betonbauweise ausgeführt. Das Gelände rund um die Bahn war jedoch deutlich weitläufiger und bot Platz für bis zu 9000 Zuschauer auf eigens errichteten Tribünen.

Nicht nur der Radsport prägte das Geschehen auf dem Gelände – auch Reitwettkämpfe und motorisierte Disziplinen wie Motocross fanden dort statt. Der Standort an der Rennbahnstraße erinnert bis heute an die lange Geschichte der Anlage, deren Name sich auf die einstige Trabrennbahn von 1878 bezieht.

Ein denkwürdiger Tag war der 19. Juli 1988, als Bruce Springsteen vor Zehntausenden Menschen auf der Radrennbahn Weißensee auftrat – ein musikalisches Großereignis mit politischer Symbolkraft.
 

Als Fahrradfelge bezeichnet man den äußeren, kreisförmigen Rahmen eines Laufrads, der den Reifen, den Schlauch und gegebenenfalls Dichtmittel sowie das Felgenband aufnimmt. In der Regel erfolgt die Verbindung zur Nabe über Stahl- oder Edelstahlspeichen. Bei besonders aerodynamischen Varianten kommen entweder angeformte Verstrebungen oder durchgängige Scheiben zum Einsatz.

Im modernen Fahrradbau finden sich unterschiedliche Felgenformen, die jeweils auf bestimmte Anforderungen zugeschnitten sind. Drahtreifenfelgen, auch Hakenfelgen genannt, sind sogenannte Tiefbettkonstruktionen, bei denen innenliegende Haken im Felgenmaul den Reifenwulst fixieren. Ein Strecken oder Herausrutschen des Mantels wird durch radial integrierte Drahtkerne oder hochfeste Fasern verhindert. International ist der Begriff „clincher“ für diese Felgenform gebräuchlich.

Die sogenannten Wulstreifen- oder Westwoodfelgen basieren auf einem älteren System, bei dem der Reifenwulst kein Drahtgewebe enthält und deutlich voluminöser ist als heutige Modelle. Ihre breitere Bauweise und der fehlende Sicherheitsmechanismus begrenzen den zulässigen Reifendruck.

Hohlkammerfelgen zeichnen sich durch eine doppelschichtige Bauweise mit innerem Hohlraum aus, was bei geringem Gewicht eine erhöhte Stabilität bietet. Sie sind verbreitet bei leistungsorientierten Felgentypen wie Schlauchreifen- oder hochwertigen Drahtreifenfelgen. Einfachere Modelle mit U-Profil wie klassische Draht- oder Westwoodfelgen enthalten teils kleinere Hohlräume, etwa durch Umbördeln oder zur Verbindung der Aluminiumprofile.

Moderne Felgen für schlauchlose Systeme verfügen über eine spezielle Geometrie und Materialien, die sie für Dichtemulsionen und Druckbelastung vorbereiten. Ein Pionieransatz wurde 1998 realisiert, bei dem Gummidichtungen in das Felgenbett eingelegt wurden, um Schlauchlos-Reifen zu ermöglichen. Im MTB-Sektor setzte sich diese Technik rasch durch, oft mittels Adaption vorhandener Komponenten.

Bei Schlauchreifenfelgen fehlt die klassische Seitenführung – stattdessen wird der Reifen mittels Reifenkitt auf eine gewölbte Oberfläche geklebt. Der Vorteil liegt in der Möglichkeit, mit hohen Drücken zu fahren, weshalb sie etwa im Bahnrennsport vorgeschrieben ist.